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某轮主空压机滑油乳化故障分析

2018-06-03

滑油乳化原因分析

       乳化,指两种液体充分混和成为乳状液。滑油与水本来不会乳化;但若有某些具有两亲性质的物质吸附并富集在油水界面上,就可能改变界面状态(降低界面张力),增加其表面活性,一种液体离散为许多微粒分散于另一种液体中,从而导致乳化。这些能增加两种液体表面活性并使它们乳化的物质称为乳化剂。

       能导致滑油与水乳化的乳化剂种类很多,而且导致滑油与水乳化所需乳化剂的量很少,很难确定该乳化剂的成分,只能从导致滑油乳化的水分来源分析。

      根据该型空压机的结构,滑油中的水可能有两个来源,一是缸套冷却水泄漏,一是曲拐箱内空气凝水。

      经打开油底壳反复检查,未发现缸套密封圈破损和缸套裂纹漏水,可排除缸套冷却水漏泄。

      空压机机壳内的空气冷凝水――设:夏季海面空气压力0MPa(同标准大气压力,以下压力均为表压力),夏季海面相对湿度p=60%(般高于60%),夏季机舱平均空气温度f =30(夏季机舱平均气温一般都高于30)。由(标准大气压下湿空气焓熵图)可知,从空气相对湿度60%和夏季机舱平均空气温度30丈(对应图中“A”点),冷却到开始凝水的相对湿度100%(对应图中“B”点),是一条空气含湿量不变的垂线,B点对应的大气露点温度td是22;再根据压力露点和大气露点换算图(见),大气露含湿d某轮主空压机滑油乳化故障分析黄文龙1王连海2(1.交通部北海救助局;2.山东交通学院海运学院)标准大气压下空气焓熵图斜线对应的压力分别是0、0.1、0.3、0.5、0.7、丨。0、丨。7、2.0MPa压力露点和大气露点和大气露点换算图某轮主空压机滑油乳化故障分析――黄文龙王连海。47某重油分油机排水口跑油故障一例分析上海远洋运输有限公司吴文发王相伟1700-1800r/min,额定分油量21500L/h,控制单元EPC-41,气控恒流量调节系统(MCFR)调节进分油机燃油流量保持恒定(实际使用分油量3400L/h左右),供油泵是正容积式螺杆泵,1990年出厂。

      如所周知,离心分离的原理是待净化燃油,经过高速旋转的诸多分离片夹层被分离:水和杂质沿上分离片的下平面被甩出后积聚到泥渣空间;分离水沿顶盘与分离筒盖间经水叶轮泵出;净化后的燃油,经顶盘内部的液位环(LEVELRING)达到出油腔,形成一条随分离筒高速旋转的液体环带,其外边缘的燃油在离心动能作用下进入出油叶轮孔道增容(减速)扩压,从净油出口管排出。

      作为分水机,使用与燃油密度适应的比重环作为分杂机,使用小直径比重环(分杂环theclarifierdisc,口径66mm)和口径116mm的液位环。

      No.2重油分油机作为分水机运行时,较长时间持续下述异常:从出水口玻璃观察镜看到分离水变黑和乳化,表明有油排出;常有分油机出口排油低压报警;统计分析燃油出渣率高达2%,超过供油商提供的常规出渣率(约1%)。

      显然,N.2重油分油机的该故障,不是排渣口跑油,而是排水口跑油且不稳定。

      鉴于该故障持续较长时间,先后多次检查和调整未能消除。这次接手处理此故障的思路是,列出导致排压力表实测,高达到0.2MPa)。根据前面利用和的分析,若曲拐箱内相对湿度60%空气压力达到0.2MPa,大气露点温度td=22丈,按对应曲拐箱压力0.2MPa的斜线,可查得压力露点温度Td是38丈,高出缸套冷却水温度(30丈)更多,曲拐箱凝水会更多。

      该设备投入使用的前几年,缸套/活塞环磨损少,窜气少,能及时排出,曲拐箱压力不高,所以凝水少。随着缸套/活塞环磨损增加,窜气多了,又不能及时排出,导致曲拐箱压力增高,具备了生成凝水的条件。

      取下原透气口单向阀的球,油底壳滑油换新,使用500小时滑油无乳化。由此证实以上分析正确。

      2纠正措施改进透气口装置。封堵曲拐箱原透气口,新装透气弯管(见),开口处加装一个铁丝网罩(据个人经验建议近孔1mmx 1mm)以防杂物被吸入,增强透气效果,防止曲拐箱压力过高。

      塞环,减少窜气。

     (略高于33丈)。可手动调节减少冷却海水流量;或者就近从其他设备冷却海水出水引一路作为空压机冷却水。